奥迪正在考虑在美国生产电动汽车，包括利用母公司大众汽车在南卡罗来纳州建造的耗资 20 亿美元的工厂空间。

首席执行官格诺特·多尔纳 (Gernot Döllner) 表示，为了增加市场份额，该公司已经讨论了“如何在美国生产的不同方案”。 “美国有更大的增长潜力，”他说。

他补充说，“更大的SUV”将成为奥迪美国战略的一部分。 他补充说，虽然沿海地区的电动汽车销量已经起飞，但内陆州的许多驾驶员仍然更喜欢内燃机车型。

与竞争对手宝马和梅赛德斯-奔驰不同，奥迪不在美国生产汽车。 它在墨西哥的工厂生产 Q5 SUV，但它在美国销售的许多汽车都是从欧洲出口的。 其最大的SUV Q7和Q8是从斯洛伐克进口的。

为了响应《通货膨胀削减法案》，美国对电动汽车投资大量涌入，该法案为使用美国生产的电池制造的电动汽车提供了慷慨的税收优惠。

由于该法案，现代汽车等汽车制造商已向新设施投入数十亿美元，而大众则放慢了东欧电池工厂的计划，以专注于北美投资。 该公司正在加拿大建设一座电动汽车电池工厂，预计将获得超过 100 亿美元的补贴，并将于 2027 年投入运营。

大众汽车在田纳西州查塔努加设有一家工厂，该公司在美国的处境一直举步维艰，这也是该公司试图重振自 1980 年以来已不复存在的 Scout 越野品牌的原因之一。

奥迪取得了更大的成功。 去年，该公司在美国的交付量增长了 21%，达到 235,000 辆，增速高于中国或欧洲。 该公司周二表示，2022 年至 2023 年间，其电动汽车销量在美国增长了 55%。

多尔纳还表示，他不排除专门在该地区生产面向北美市场的汽车，这是大众汽车等其他品牌采用的“本地为本地”战略，其“在中国，为中国”政策。

然而，他否认明年新政府收回爱尔兰共和军会威胁到制造业的任何转变，并表示这不会“那么重要”。

“[取消 IRA] 不会降低它对我们的吸引力，特别是作为一家优质制造商。 我们并不那么依赖补贴，并且[大众]的电池激励措施已经在加拿大锁定，”多尔纳说。

“我们正在规划比一个立法任期更长期的计划。”

汽车制造商警告称，削减补贴将损害对电动汽车的需求（电动汽车仍然比内燃机车型更昂贵）以及更广泛的美国汽车行业。

奥迪周二表示，2023 年营业利润为 63 亿欧元，低于上年同期的 76 亿欧元，主要是由于大宗商品对冲。 销售额增长 13%，达到 699 亿欧元。